Ölpumpe wechseln und warum das nicht geholfen hat - das Symptom blieb nämlich das gleiche....

 tja... die Ölpumpe beim JX hat ein im Saugrohr eingebautes Unterdruckventil. Und wenn das kaputt ist, was man nicht sehen kann, dann geht der Öldruck bei warmem Motor im Leerlauf in den Keller! 
Wenn mir jetzt nochmal eine ausgewiesene Bulli-Werkstatt erzählt, dass nach dem Austausch der kaputten Ölpumpe gegen eine gebrauchte "bestimmt funktionsfähige" .... die Zwischenwelle kaputt ist: 

Im komplett überholten 2E die besagte Ölpumpe ebenfalls mit dem selben Symptom negativ aufgefallen. Jetzt mit der ganz neuen Ölpumpe ist alles völlig okay. Firma Zupp hat das kurz mit dem Motorbauer besprochen ... ist völlig eindeutig!

Verkaufe den JX-Motor ohne Ölwanne mit ESP und Schrott-Turbo. 

Motorwechsel - 28.000 km nach Zylinderkopfwechsel

Die Saison ist eh verkackt!

Der Bulli steht seit Februar in Linnich in der Halle. Mit den Elend des Kühlwasserschwunds und des nicht lösbaren Öldruckproblems fahre ich nach der letzten Fahrt (Norddeutschland) nicht mehr weiter. Der Motor "klackert"... zudem.

Die T3-Freunde Raum Aachen durften zum Teil live dabei sein:

Dafür ein großes DANKE an alle!

Mein Post auf facebook am 22.06.2020, nachdem wir in der Halle alles abmontiert haben um die Diagnose zu vervollständigen.

Das Kühlwasser verschwand und es gab keine weisse Rauchwolke. Fazit: Der JX wird jetzt begraben.
Nachdem wir am Samstag die Ölwanne schon runter hatten, war der Ölkühler heute dann eine Überraschung: Er ist nicht kaputt. Das heisst, das Wasser ist im Motor! Zylinderkopf oder Dichtung. ...what ever🥺.
Dann haben wir den Turbo mal unter die Lupe genommen: Da ist auch nicht mehr viel mit los. Die beiden Hälften sind mit drei kleinen Schraubplatten verbunden und dort ist es soweit weggegammelt, dass der an der Anschlussstelle sichtbar wackelt. Ob der noch funktioniert? Leck war er nicht mehr, die Zu- und Rückleitungen waren erst "kürzlich" erneuert worden. ...what ever.😨
Auf der letzten Fahrt (Kiel) fing der Motor an zu klackern: Welle? Ventile? ... what ever.😰🤢
Und dann war da noch seit 30.000 km das Öldruck-zu-niedrig-im Leerlauf-wenn-warm-gefahren-Problem. Die Ölpumpe gewechselt, was aber nicht zum erhofften Erfolg führte. Die Werkstatt sprach von Welle / Lager kaputt. ... what ever.🤔
Es folgt ein 2E 🥰🍀😉. Ich mag den JX nicht mehr gegen einen neuen Meyer-JX-Motor tauschen.

Wer mag, kann mir gerne sagen, ob es unter uns Erfahrungen bezüglich https://www.bosch-service-zupp.de/zwei-e-motor-umbauten/ gibt.

Der Turbo-Wackel-Film:

Die Board-Elektrik ist antiquiert?

Alles durchmessen und dann einschicken? Oder direkt alles neu machen? Lohnt das?

SCHAUDT Reparaturdienst: http://www.schaudt.gmbh/de/service-support/service/rma_formular.php

Messen 1 - 12V-Stromkreis?

Die Board-Batterie ist frisch sulfatiert und mit 12,2V angeklemmt.
Das gelbe Kabel zur Starterbatterie bleibt "offline".
Ich schalte die EBL ein (12V-Netzschalter EIN) und lasse mal den Dachlüfter arbeiten.

Alles ok!

Messen 2 - 220V-Stromkreis?

Das 220V-Kabel wird an die Außensteckdose angeschlossen.
EBL-Schalter 220V auf EIN. Schalter leuchtet, wie er soll.
Alle 220V-Steckdosen innen sind ok.

Messen 3 - Was tut sich denn im 12V-Stromkreis bei angeschlossenem 220V-Kabel?

Das Rätselraten in der Elektroinstallation

Frau beißt sich durch die Schreibweise des  "SCHAUDT EBL 163A" - Schaltplans. Also die Punkte an den Kreuzungen sind echte Verbindungen und wenn die Kreuzungen ohne Punkte sind, ist da nichts verbunden. Dank an die T3-Gemeinde in Aachen!

Bei SCHAUDT selbst kann man den Schaltplan ebenfalls herunterladen: http://www.schaudt.gmbh/de/service-support/downloads.php

Also erstmal die Kabel gesucht, die eine Verbindung zum KFZ-Stromkreis haben.

Hier im Motorraum werde ich fündig: Ein gelbes Kabel (Anschluss 1 auf dem Schaltplan) führt von der KFZ-Batterie (Pluspol) und ein blaues Kabel  (heisst auch "D+"-Kabel, Anschluss 2 auf dem Schaltplan) von der Lichtmaschine zur EBL. Das blaue bleibt dran, weil es nur zu Messzwecken an die EBL geht. Das gelbe wird erstmal abgeklemmt.

Danach folgt der Test der Lichtmaschine und der KFZ-Batterie in der KFZ-Werkstatt. Auch die Leistung der Batterie wird gecheckt. Alles okay. Sicherheitshalber kommt ein neuer Keilriemen drauf.

Testfahren und Teetrinken: Bisher (ca. 2 Monate später) ist der Bulli nicht mehr stehengeblieben wegen zu wenig Strom.

Dann liegt der Fehler offensichtlich und ausschließlich nur in der Board-Anlage!

Damit ist die EBL jetzt das nächste Prüfobjekt. Ich hab keine Ahnung wie so ein Messgerät funktioniert. Kann grade mal Batterie-Volts messen.

Die Board-Batterien (gekauft im Juli 2015) sind normale Starterbatterien und sind messbaren mit 4,0V  (Volt)  wohl etwas leer. Weg damit? Schrott? Es gibt da solche Geräte, die Batterien "wiederbeleben" können, höre ich dann. Wer hat so eine "Maschine"? Es vergehen mehrere Wochen... 

Lichtmaschinenproblem? Zündschlossproblem??

Da sich seit geraumer Zeit die Elektrik resp. Ladekontrollleuchte, Ölkontrollleuchte und Vorglühlampe am Armaturenbrett  und die Zündung selbst vor der Arbeit drücken, habe ich mich auf die Suche begeben. Fündig werde ich an der Lichtmaschine. Der auf dem Foto mit Pfeil angezeigte Stecker sitzt offensichtlich sehr locker. Außerdem hat das kleine blaue Kabel (...geht das nur zur Ladekontrolleuchte??) einen Riss in der Ummantelung - klein aber evtl. mit Massekontakt. Und trotz Isolierung tauchte das Versagen der Zündelektrik auch nach dem Isolieren dieses blauen Kabels wieder auf. Nach etwas Rappel am Stecker funktionierte alles wieder sehr gut. 

Wie heisst dieser Stecker und kann man den austauschen?

Die "Arbeitsverweigerung" aus unbekannten Gründen bleibt mir bislang erhalten. Die Lichtmaschine ist es definitiv nicht, auch kein Wackelkontakt.

Mal sehen, wie es weitergeht...

https://www.bulliforum.com/viewtopic.php?f=1&t=100729

Hier ist komprimiertes Fachwissen vorhanden ... außerhalb von meiner Werkstatt - natürlich!

Rost - neues Entrostungsprogramm Sommer 2015

Ich fang dann mal an:

Tipp 1  "Mach mal alles mit Owatrol dicht, dann kannste dir Zeit lassen"

Tipp 2  "Kennste Brontox? Kann man einfach auf den Rost drauf streichen."

Inspektionsfotos folgen.

Heizen im Sommer - Was soll das denn bitte?

Auf der Rückfahrt von einem wunderschönen Holland-Wochenende mit Wohnwagen im Schlepp war es dann unübersehbar: Ständig die Messnadel an der Kühlanzeige deutlich im zu hohen Bereich...
Die LED - Konrollleuchte geht viel zu spät an und der Lüfter springt zu spät an und nur auf einer Stufe.

Alles in allem kein Grund zur Freude!

Fehleranzeige und Symtome:
Am Überdruckvetntil ist eine hellbraune Pampe zu sehen: Ölmatsch! Wann hatten wir denn die Zylinderkopfdichtung ersetzt? (17.08.2009, 280.800 km) Wurde das Kühlsystem danach gereinigt? Nöö... ich glaub nicht. Aber Kühlerschlauch oben ersetzt.

Reinigung Kühlsystem:
Womit?
Wie? Wo?
Zeitaufwand?

Neues Thermostat:

Test? negativ

Der Heizungsschlauch ist durchgescheuert am Getriebe. Jetzt – wieder Druck im System – möchte ich damit nicht weiter rumfahren:
Material und Tipps zur Befestigung hier: http://www.forumvwbus.de/read.php?1,1049490
Eine weiter Möglichkeit ergibt sich aber evtl. statt Vollersatz auch durch dieses kleine Teil aus der Busschmiede: Rohrverbinder 19mm


Neues Kühlmittelthermostat 068 121 113 H eingebaut (309.000 km). 

Ohne Forum geht beim T3 schon gar nichts mehr...  DANKE für die schnelle Unterstützung!